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L’objet de cet article est de décrire le plus fidèlement possible la méthode de fabrication du charbon de bois pratiquée par les frères Guégan. Héritiers d’une lignée de charbonniers, ils ont fait du charbon dans leur jeunesse et en ont refait pour des animations dans les années 1980, plusieurs décennies après avoir quitté ce métier.
Créée en 1849, la ferme-école de Trécesson accueille durant vingt ans une trentaine d’élèves apprentis. Les directeurs de l’établissement œuvrent à la modernisation de l’agriculture.
En 1857, Élisa-Napoléon Baciocchi (1806-1869), nièce de Napoléon Ier, tente d’acquérir les landes de Coëtquidan, situées sur les communes de Beignon et Saint-Malo-de-Beignon afin d’y établir un domaine agricole.
Au cours du 19e siècle et jusqu’à la fermeture définitive des hauts fourneaux de Paimpont en 1884, la vente d’écorce - destinée à l’industrie locale du cuir - constitue le revenu complémentaire le plus important des propriétaires de la forêt de Paimpont.
L’extension des landes à l’intérieur du massif forestier de Paimpont est consécutive à l’établissement de forges industrielles à partir du milieu du 17e siècle. Durant deux siècles, c’est sur ces vastes étendues non rentables pour les maitres des forges, que se concentrent les derniers usages forestiers.
Au début du 19e siècle, de nouvelles méthodes sylvicoles de rentabilisation des landes remettent en cause ces derniers droits d’usages. Les plantations de pins maritimes se multiplient en forêt de Paimpont permettant aux propriétaires de définitivement exclure les usagers de la grande propriété forestière.
Mentionnée dès 1692, « La Fenderie » est à l’origine une dépendance des Forges de Paimpont puis un moulin à céréales. Une scierie y est créée en 1875 par la famille Levesque. Dirigée par la famille Gernigon sur quatre générations, elle cesse définitivement son activité en 1997.
Le réseau ferroviaire se développe en Bretagne au cours de la seconde moitié du 19e siècle. Les lignes principales nord et sud sont complétées par des lignes transversales destinées à desservir la Bretagne intérieure. C’est le cas de la ligne Ploërmel - La Brohinière ouverte le 6 avril 1884, qui à cette époque, a une importance économique pour la partie ouest du massif de Brocéliande. Le 6 mars 1972, la ligne est fermée au service voyageurs.
Le réseau ferroviaire se développe en Bretagne au cours de la seconde moitié du 19e siècle. Les lignes principales nord et sud sont complétées par des lignes transversales destinées à desservir la Bretagne intérieure. La ligne Ploërmel - La Brohinière ouvre le 6 avril 1884. Fermée au « service voyageurs » le 6 mars 1972, elle est complètement déclassée en 1994. Elle dispose d’un important patrimoine ferroviaire, encore largement conservé : gares, maisons de garde-barrière, passages à niveau.
Propriété des Forges de Paimpont, le moulin de la Fenderie est en activité à partir des années 1830. Il est affermé jusqu’au milieu du 20e siècle.
Le moulin du Bave - ou de Bave - était un moulin à eau situé sur le versant paimpontais de la vallée de l’Aff. Construit au milieu du 19e siècle pour alimenter l’industrie du cuir beignonnaise en tan, il est abandonné depuis les années 1960 et subsiste à l’état de ruine.